OBへの連絡、会話用掲示板

全87件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

ユキポン通信４０

投稿者：ユキポン投稿日：2009年 3月 1日(日)18時16分49秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。ここのところ天気が芳しくないですね。おかげで休日も家でごろごろしている日が多いです。それでも2月の前半は天気が良かったので、予め撮影のためめぼしをつけていた自宅（戸塚）近所の東海道線の跨線橋へ、特急「富士・はやぶさ」の写真を撮りにいきました。当日は平日にも係わらず先客が2名おり、休日なら跨線橋がマニアで鈴なりになるのではないかと思いました。私は来週福岡に行く予定なので、鹿児島本線を走る「はやぶさ」の撮影を計画しています。以前の「ユ通」にも数々のブルトレの思い出を紹介しましたが、まだ紹介していない思い出は題してブルトレにあった展望車です展望車と言っても、旧「つばめ」の最後尾に連結されていた「スイテ」や「マイテ」のようなオープンデッキの客車ではなく、上りか下りかは忘れましたが最後尾に連結されていた荷物車「カニ」です。カニの最後端のデッキは何故か施錠してなく、車内からは侵入できないのですがホームからは容易に侵入できます。頃合を見計らって停車時に侵入し、走行中展望車ムードを楽しみ、次に停車した時にホームを走って元の客車に戻るのです。今でもそんなことが出来るのでしょうか。おおらかな時代の良い思い出です。でも、九州行きのブルトレが廃止されるのは大変残念です。なんとかイベント列車としてでも残せないものでしょうか。皆さんもこの機会にぜひ脳裏に焼き付けておいて下さい。ではまた

ユキポン通信３９

投稿者：ユキポン投稿日：2009年 1月25日(日)20時59分17秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。今年最初のユキポン通信です。遅ればせながら「明けましておめでとうございます」。毎日寒い日が続きますが風邪などひいてはおりませんか。ところでお正月は如何お過ごしでしたか。私は正月休みは特にこれといった活動はしなかったのですが、11・12日の連休は水戸から鉾田・潮来・成田・我孫子のコースでサイクリングに行きました。友人と一緒だったのであまり単独行動は出来ませんが、なるべく鉄道関係の場所に立ち寄るよう意識しました。11日は昨年廃線になった「鹿島鉄道」の玉造駅跡と近くの踏み切り跡を訪ねてみました。駅跡は駅舎もホームもレールも撤去され、道床は砂利の原になっておりわずかにトイレのみが残されて辛うじて駅跡の面影を留めておりました。踏み切り跡も踏み切り上のみレールが残っておりましたが、前後の道床も砂利が残るのみでした。今まで幾つもの廃線跡を訪ねましたが、どれも悲しいものでした。特に廃止からの期間が短いものほどより強い悲しみを感じるような気がします。話が前後しますが、水戸までの常磐線の車窓から石岡駅で鹿島鉄道の跡地を見たのですが、ここも砂利の原で施設等は完全に撤去されており、僅かに駅近くの鉄橋跡のプレートガーダーが確認されただけでした。12日は「成田ゆめ牧場」に立ち寄りました。ご存知の方もいらっしゃると思いますが、当牧場にはG=610mmの軌道が敷設されており、立山砂防軌道で働いていたSKWのディーゼル機関車がオープンタイプの客車を牽いてゆっくりと軌道を運行しております。前々から一度行きたいと思っていたのですが、やっと念願がかないました。ここの軌道で興味を引かれたのは機関庫内です。庫内は立ち入り禁止のため遠目に見るしか無いのですが、庫内には蒸気機関車とディーゼル機関車が夫々1両づつあり、両車ともきれいに整備されており可動できるものと思えました。また庫外には蒸気機関車の残骸が放置されており、係員に聞いたところ台湾のサトウキビ畑で働いていた物だということでした。ところで最近模型ネタがありませんが、どうにもモチベーションが上がらず正月休みはターンテーブルの作成もままならず、僅かにマスコンボックスの絵を描いたのみでした。あと一息なのでなんとか頑張って完成させたいと思っているのですがさて何時になることやら。でもこれが模型というものでしょうか。なるべく早く朗報をお届けしたいと思っております。ではまたお会いしましょう。

ユキポン通信３８

投稿者：ユキポン投稿日：2008年12月28日(日)18時30分15秒

　成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。今年も残すところあと３日となりましたが如何お過ごしですか。そんな中昨日大変なニュースが流れてきました。というのも、あのD51が大破損したということです。原因はボイラーの水漏れによる空焚きとのことで、修理には１年以上掛かるようです。以前鉄道関係の雑誌で読んだのですが、機関車の製造は自動車等のように大量生産できる物とは違い、１両１両手造りの世界で職人芸的な技が必要とされ、特に加熱した場合の変形等、勘と経験が重要とされるので現在は新造は不可能とのことです。以上のように貴重なSLなので何とか元気になってほしいものです。　更に少し前にもショッキングなニュースがありました。なんと来年の３月で九州行きのブルトレ「はやぶさ・富士号」が廃止されるということです。確かに効率のみを考えるとより速く、より安価なものばかりになり、速くも安くもない在来線の寝台車は消えざるを得ないとなるのでしょうが、旅の楽しさがだんだん奪われていくようで大変悲しい気がします。私は旅行等で鉄道を利用する時は500km以内位なら普通列車を利用するようにしていますが、目的地まで直通の列車は少なく、細切れの列車を乗り継いで行くしかなく、その列車もロングシートが殆どです。私なりの旅の楽しみは車窓の景色という最高の映画を見ながら飲み食いすることです。だから始発の列車に乗った場合でも動き出すまでは決して食べ物等には手を付けません。それがロングシートではその楽しみも奪われてしまい、車両もただの人を運ぶ箱としか思えません。今年最後の当通信はなにかぐちっぽくなってしまいましたが、これも最近の暗い世相を反映したものでしょうか。せめて来年は明るい年になりますよう願うものです。では皆さん来年またお会いしましょう。

ユキポン通信３７

投稿者：ユキポン投稿日：2008年11月26日(水)21時06分15秒

　成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。鉄ちゃんしてますか。欅祭も終わりましたね。我が鉄研はどうなっているのでしょうか。今年こそは欅祭をのぞきに行こうと思ったのですが、連休に自転車で浜松に住む大学の同級生夫妻を訪ねることになったので行けませんでした。この頃になると展示室で徹夜でレイアウトを組んだことが懐かしく思い出されます。　さて、11月2日は恒例の「鉄道模型ショウ」に行きました。会場には毎年車両持ち込み運転用のレイアウトがあり、そこで自分の車両を思い切り走らせようと今年完成した「キハ07」を持参したのですが、残念ながら今年は持ち込み運転ができなくなってしまいました。何か問題でもあったのでしょうか。自分の車両だけでなく色々な人の車両が見れてとても楽しかったのですがガッカリです。いつもは開場から夕方まで居て色々な車両を見て楽しんだのですが、今年は昼頃には開場を出てしまいました。　ところで、ターンテーブルの作成はここのところ良いペースで進んでおります。レールは全て敷き込み、配線も完了し一応稼動できるようになり、現在は側板を作成しております。側板の作成といっても全て手作業のため、真鍮版を切り出し、鑢で仕上げて、アングルや帯板を１つづつハンダ付けして行くという気の遠くなるような作業ですが、漸く片側だけハンダ組が終わりました。でも側板の作成後集電ヤグラの作成、運転室の作成、塗装とまだ先は長いです。特に運転室はまだ設計図が書けず、材質も決まっておりません。本当は真鍮で造りたいのですが、窓ぬきに自信が持てないので紙製でも止むを得ないかと思っております。早く完成させて思い切り入れ替え作業をしてみたいものです。これから寒くなりますが皆さん風邪などひかぬよう　ではまたお会いしましょう。

ユキポン通信３６

投稿者：ユキポン投稿日：2008年10月26日(日)19時52分32秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。ユキポン通信も今回で36回、ということは3年です。自分におめでとう、よく続いたものです。さて、いよいよ秋深しですね。来月は欅祭です。以前部員が少ないと聞きましたが、今はどうなっているのでしょうか、まだ部はあるのでしょうか。できれば来月の欅祭に足を運びたいものです。さて、ターンテーブルの作成は遅々として進みません。機関車留置線は10線で、10線くらい1日で敷設できると思ったのですが、1日2線の敷設が精一杯です。作業としては (1)フレキレールの切断 (2)切断面の仕上げ (3)レールの設置位置を決めて仮留め (4)レール配線用コードを適当な長さに切断 (5)レールの配線取り付け位置のプラ枕木を寄せてコードはんだ付け箇所のスペースを空ける (6)コードをレールにはんだ付け (7)レール仮留め位置の確認、補正をしレールの固定と、以上なのですが、２線敷設するといやになってしまって、１日の作業終了となります。こんな状況なので遅々として進まないのです。でも今日でやっと８戦敷設しました。あと２線ということは、あと１日ということです。そうすれば一応稼動可能になりますが、側板と運転室の作成があります。特に真鍮で造る場合、運転室の窓抜きはとても自信がなく、未だ自分にもできる作成方法が見つかっておりません。色々な方法が考えられますが、止むを得ずボール紙でということにならず、最後まで真鍮で造りたいと思っております。ところで今度の週末は鉄道模型ショーです。私は11/2に行く予定で、先日完成させた「キハ０７」を自車持ち込みレイアウトでデビューさせようと思っています。OBの皆さんも学生時代を思い出して行ってみるのも一考です。ではまたお会いしましょう。

ユキポン通信３５

投稿者：ユキポン投稿日：2008年 9月28日(日)17時18分33秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。すっかり涼しくなって秋めいてきましたね。自分から鉄道模型の秋と言っておきながら、気候がよくなるともう1つの趣味の自転車にかまけて、ここ1ヶ月鉄道関係の活動が出来ませんでした。そこで今回は過去ネタの紹介としたいと思います。以前「ユキ通２９」でC11の思い出話の予告をしておりましたが、今回もC11関連で題して「遅刻はC11のせい」　私が高校生の時、学校へは自転車かバスで通学していましたが、バスの時が問題なのです。今は部分廃線となって当時の踏み切りもなくなってしまったのですが、その頃は気動車に混ざって朝夕１往復のC11が8両の客車を牽いて運行していました。海沿いの勾配の少ない筑肥線なので8両の客車が牽けたのでしょうが、多分定数いっぱいの運用だったと思います。私が通学に利用したバスは、そのC11牽引の旅客列車が踏み切りを通過する微妙な時間に踏み切りを渡るのです。もっと早く家を出れば良いのですがそれが出来れば苦労はしません。列車が通過する前にバスが踏み切りを渡れば余裕で始業に間に合うのですが、踏み切りで引掛ってしまうとバスを降りた後学校まで800m全力疾走しないと始業に間に合いません。8両の客車は限界いっぱいらしく、踏み切り直近の駅を発車したC11はもくもくと煙を吐いて力行して来るのですが、8両はいかにも重く中々近付いて来ません。当時のドラクト音を思い出して踏み切り通過時の速度を推測してみたのですが、２０㎞/h位であったろうと思います。列車通過前にバスが踏み切りを渡った時でも駅方向を見ると、ブロワーを効かして天空高く煙を吹き上げているC11が見えました。でも１・２年生の頃はバスを降りて学校まで必死に走ったのですが、３年生ともなると走らずに堂々と遅刻して行くようになってしまいました。２年生の冬に下関まで「C62」の写真を撮りに行った際の帰り、夕方に博多駅に着いたのでせっかくだからC11牽引の列車に乗ろうということになって件の列車に乗り込みました。博多駅は高架になっており、発車した後は下り勾配になっております。やがて列車はゆっくりと動き出しました。下り勾配でブレーキを開放しこれから加速していくのだなと思っていると加速する前に次の駅に着きました。その後も全線徐行運転（機関車は必死に走っていると思うが）の繰り返しで下車駅に着きました。これでは通学路の踏み切り通過に時間が掛かる筈です。でも当時は煙を吐くSLの写真を撮るという知識が無く、今に思えば発車直後の写真を撮れば大量の煙が出た良い写真が撮れた思いますが既に後の祭りです。当時貨物列車もC11が牽引していましたが、大学に入って1年目に筑肥線沿線に散歩に行った際貨物列車が通過したのですが、既にディーゼル機関車牽引となっており、さびしい気がしました。これから秋本番、皆さんスポーツに、模型に、美食にと多いに秋を楽しみましょう。

ユキポン通信３４

投稿者：ユキポン投稿日：2008年 8月27日(水)22時34分22秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。ここのところすっかり秋めいてきて過ごし易くなって来ましたね。そんな中私は夏のツーリング(自転車)で富山-白川郷-郡上八幡-名古屋のコースを走りました。１日目の富山から白川郷までのコースは、途中猪谷を通りました。猪谷からは以前３セクの「神岡鉄道」が出ていましたが３年前に廃線になってしまいました。しかし、今回注目したのは神岡鉄道の前身の国鉄神岡線よりも古い「三井金属鉱山神岡軌道」の遺構です。神岡軌道はG＝610mmにもかかわらず、猪谷を起点とした軌道は水面上57mという信じられない規模の鉄橋で神通川を渡っていました。私は1976年に「立山砂防軌道」を訪ねた時の帰り道走る車の中から鉄橋跡を確認しました。そして、2005年10月に再度「立山砂防軌道」を訪ねた時（ユキポン通信１参照）鉄橋の橋脚の基礎を写真撮影しましたが、対岸に残るコンクリ製の橋脚跡には道路が崖崩れで通れず残念ながら写真が撮れませんでした。そして、今回三度目の正直です。国道の何度目かの落石覆いをくぐると見慣れた橋脚の基礎が見えてきました。3年前と全く変わっていません。今日こそは対岸の橋脚跡に行けるのか。道路もきれいに修復されています。あれから32年漸く対岸の橋脚跡を確認できました。橋脚は蔦に覆われて意外に短いスパンで建っていました。目視できた物で４脚ありました。こんな凄いところを僅かG=610mの軌道が走っていたのかと思うと大変感慨深いものがありました。話変わって3日目は郡上八幡から名古屋までのコース、郡上八幡には３セクの長良川鉄道が通っています。列車の本数が少ないのかレール面には錆が目立ちます。サイクリングコースは一部線路に並行している所があり、運良く車両が来たので写真に収める事が出来ました。車両は１両のみの気動車で、昨年訪ねた渡良瀬渓谷鉄道の車両を彷彿させる物がありました。これから本格的な秋ですね。秋はそう「鉄道模型の秋」です。私もターンテーブルの完成に向かって頑張っていきます。卒業して鉄道を忘れてしまったOBの方、鉄道模型を再開すると、また新たな喜びが発見できるものです。皆さん多いに人生を楽しみましょう。ではまた

ユキポン通信３３

投稿者：ユキポン投稿日：2008年 7月26日(土)23時49分32秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。毎日暑い日が続きますがお元気ですか。今日はこの季節にぴったりの詩を披露します。「夏草に汽缶車の車輪来て止まる」(山口誓子)皆さんも聞いたことがあるでしょう。どーです、草生したレール、夏の昼下がり、ゆっくり近付いてきた機関車が目の前に止まった。その光景が目に浮かぶようです。私は長い間この詩に詠われている機関車は（C11）と思っていたのですが、最近この詩は昭和７年の作と知り（C11)ではないと判りました。ということはB6あたりでしょうか。さて、今月は暑いので休日に出かけることも少なく、模型造りはかなり捗っております。先ず、去年の９月に購入したC62（サンゴ）のキットにいよいよ着手しました。といってもつまみ食い程度に簡単そうな所からハンダ付け作業をしているだけですが。ところでターンテーブルの方はかなり進みました。試運転も上々で、ターンテブル上にレールを敷きました。明日はレイアウト本体と接続したいと思います。これで終わりではありません。扇形状のレールの位置決めをして、レールを敷き側板を真鍮板から切り出して、アングル・帯板をハンダ付けし、マスコンルームを取り付け、塗装とそれに付随した細かい作業と、まだまだ先は長いですが何とか秋までには完成させたいと思います。更にその後はC62の作成です。いつかターンテブル上でC62を回してみたいものです。これからが夏本番、では皆さんお元気で。

ユキポン通信３２

投稿者：ユキポン投稿日：2008年 6月29日(日)14時00分45秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。うっとうしい日が続きますね。今日は朝から去年の9月に購入したまま手をつけていない「C62」（サンゴ）のキットを眺めていますが中々モチベーションが上がらず未だに手付かずです。漸くシリンダーの部品を洗剤で洗いましたが、またここでストップ。パソコンに逃げております。定年になれば自由な時間が多くなり好きなことがたくさん出来る等と思いますが、趣味を楽しむのは時間やお金ではなくモチベーションだということが最近判ってきました。いくら時間があってもモチベーションが上がらなければ、1日中だらだらテレビを見たりパソコンで遊んだりということになりかねません。特に創作的な趣味は毎日というわけにはいきません。模型の作成に手を付けるのはかなりの決意が要るもので、また、集中力も必要でせいぜい1日2時間程度しか出来ません。長々と言い訳じみたことを書きましたが、これから定年を迎える人も定年後決してばら色の夢を見ずに、できれば肉体的な負担にならない範囲で働き続けるのが良いと思います。私も趣味を続けるためにも出来るだけ長く働く所存です。さて、ここで本題に入りますが、ターンテーブルのストッパーの配線は漸く完了しました。ストッパーの電磁石に直接通電した時は３Vの電圧で作動したのですが、コントロールボックスを介した時は電源から電磁石まで長いコードを必要とするので電圧が落ちてしまい、倍の６Vでないと作動しません。ストッパーの作動用にはコントロールボックス内に単3乾電池4本を収納して電源とする計画です。現在はターンテーブルの基盤にレイアウト本線と同一面になるよう基盤の足を取り付けている所です。足など皆同じと思うでしょうが、基盤の裏には色々な物が取り付いており、それに合う材料を探さなければなりません。そういう分けで時間が掛かっているのです。でも、次回のユキポン通信ではターンテーブルの回転と停止の試運転の状況を報告したいと思います。これから暑さも本番ですが元気に夏を楽しみましょう。ではまた。

ユキポン通信３１

投稿者：ユキポン投稿日：2008年 5月25日(日)22時07分1秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。今月はGWもあり模型の製作も飛躍的に進展しました。まずキハ07ですが、ハンダ付け作業が終わったところで中断していましたが、いよいよ車体の吹き付け塗装も終わり現在窓ガラスの取り付けを行っているところです。窓ガラスの取り付けが済めばキットには付属していない自作の室内セットの取り付けです。シート等は殆どできているので、ガラスに当たらない様にシートを取り付ければ完成です。車体の色は、屋根が灰色、窓周りがクリーム、車体下部が朱色です。塗装でむずかしかったところはクリームと朱色の塗り分けです。境目のヶ所に手摺があり、車体と同じ様に手摺も塗り分けなければなりません。慎重にマスキングをし、なんとかうまくいきました。塗装というのは失敗すると全部剥がしてやり直しになってしまうので、とても緊張するストレスの多い作業ですが、上手くできると急に車両らしくなるので喜びも格段です。次はターンテーブルです。作り始めが去年のGWだったので早1年が過ぎました。今月はストッパーを10個作成し、本体に取り付けました。ストッパーの作成と言っても全て手作業なので骨の折れる作業でした。特に電磁石の芯に利用した釘に１本づつエナメル線を巻き付ける作業が大変でしたが漸く巻きつけも終わり本体に取り付けることができました。次は配線作業に取り掛かる予定です。近々スイッチとコードを買ってくる予定ですが、スイッチといっても10線あるので、ストッパー用10個、扇形レールの列車進行用10個、ターンテーブル回転用1個、ターンテーブルまでの線路の列車進行用1個の合計22個必要です。コードも約70ｍ、更にターンテーブル本体とコントロールボックスを接続するブラケット44線分と大変な量になります。今度の日曜に電気屋に行って探してくる予定ですが、簡単に付け外しできる集団のブラケットが見つかれば良いと思います。ところでもうすぐ入梅ですね。梅雨時は鉄道模型に限ります。皆さんも鉄道模型でうっとうしい梅雨を乗り切りましょう。それではまたお会いしましょう。

以上は、新着順11番目から20番目までの記事です。

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