ユキポン通信３５

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投稿者：ユキポン投稿日：2008年 9月28日(日)17時18分33秒

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成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。すっかり涼しくなって秋めいてきましたね。自分から鉄道模型の秋と言っておきながら、気候がよくなるともう1つの趣味の自転車にかまけて、ここ1ヶ月鉄道関係の活動が出来ませんでした。そこで今回は過去ネタの紹介としたいと思います。以前「ユキ通２９」でC11の思い出話の予告をしておりましたが、今回もC11関連で題して「遅刻はC11のせい」　私が高校生の時、学校へは自転車かバスで通学していましたが、バスの時が問題なのです。今は部分廃線となって当時の踏み切りもなくなってしまったのですが、その頃は気動車に混ざって朝夕１往復のC11が8両の客車を牽いて運行していました。海沿いの勾配の少ない筑肥線なので8両の客車が牽けたのでしょうが、多分定数いっぱいの運用だったと思います。私が通学に利用したバスは、そのC11牽引の旅客列車が踏み切りを通過する微妙な時間に踏み切りを渡るのです。もっと早く家を出れば良いのですがそれが出来れば苦労はしません。列車が通過する前にバスが踏み切りを渡れば余裕で始業に間に合うのですが、踏み切りで引掛ってしまうとバスを降りた後学校まで800m全力疾走しないと始業に間に合いません。8両の客車は限界いっぱいらしく、踏み切り直近の駅を発車したC11はもくもくと煙を吐いて力行して来るのですが、8両はいかにも重く中々近付いて来ません。当時のドラクト音を思い出して踏み切り通過時の速度を推測してみたのですが、２０㎞/h位であったろうと思います。列車通過前にバスが踏み切りを渡った時でも駅方向を見ると、ブロワーを効かして天空高く煙を吹き上げているC11が見えました。でも１・２年生の頃はバスを降りて学校まで必死に走ったのですが、３年生ともなると走らずに堂々と遅刻して行くようになってしまいました。２年生の冬に下関まで「C62」の写真を撮りに行った際の帰り、夕方に博多駅に着いたのでせっかくだからC11牽引の列車に乗ろうということになって件の列車に乗り込みました。博多駅は高架になっており、発車した後は下り勾配になっております。やがて列車はゆっくりと動き出しました。下り勾配でブレーキを開放しこれから加速していくのだなと思っていると加速する前に次の駅に着きました。その後も全線徐行運転（機関車は必死に走っていると思うが）の繰り返しで下車駅に着きました。これでは通学路の踏み切り通過に時間が掛かる筈です。でも当時は煙を吐くSLの写真を撮るという知識が無く、今に思えば発車直後の写真を撮れば大量の煙が出た良い写真が撮れた思いますが既に後の祭りです。当時貨物列車もC11が牽引していましたが、大学に入って1年目に筑肥線沿線に散歩に行った際貨物列車が通過したのですが、既にディーゼル機関車牽引となっており、さびしい気がしました。これから秋本番、皆さんスポーツに、模型に、美食にと多いに秋を楽しみましょう。

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