OBへの連絡、会話用掲示板

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ユキポン通信５１

投稿者：山形　総行投稿日：2010年 1月31日(日)11時31分26秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。今年最初のユキポン通信です。「ユ通」もいよいよ６年目に突入です。よく続いたものです。今後は通産100回を目指して頑張ります。さて、皆さんお正月休みは如何お過ごしでしたか。私は毎日模型作りと、4日は鉄道博物館へ行きました。2回目なのですが、前回はD51の運転シュミレーションができましたが、今回は冬休み中ということもあり残念ながらできませんでした。模型の方は以前から作成していたターンテーブルが昨年末一応完成を見たのですが、マスコンボックスを紙製にしたところ吹付け塗装で気泡ができてしまい失敗してしまったのです。紙製の場合塗装に失敗するとはがすことができないので、結局作り直すことになってしまいました。真鍮製にすると窓抜きが大変なので紙製にしたのですが、良い道具を揃えればできるだろうと思い、細密な鑢と糸鋸を買いました。この糸鋸の歯は縦が1mm以下で1mmのドリルで下穴を空ければ糸鋸で容易に窓を抜くことができます。後は鑢で仕上げれば完了です。作業に適した道具があればさほど困難ではないことが判りました。やはり腕より道具ですね。そんな訳で後はハンダで組んでうす緑のラッカーを吹き付けて、さて問題は窓ガラスです。そんな物透明なプラ板を裏から貼り付ければいいじゃないかと思われるでしょうが、それでは面白くありません。実物は格子があるのです。格子の太さは３cm位、1/80では0.375mm、そんな細い線は紙や真鍮では作れません。そこで透明なプラ板にマスキングテープで細い隙間を作り、ライトグレーのラッカーを吹き付けたところまずまずの仕上がりだったので、その方法で作成した窓ガラスを裏から貼り付けました。ただこの方法は一度に1本しか線が引けないことです。将来扇形庫の作成を計画しており、その場合もっと大きなガラスに多くの線を引く必要があります。この方法ではとても無理でしょう。何か格子のプリントされた透明プラ板なんか売ってないものでしょうか。ともあれターンテーブルも完成したことだし、時々機関車を回して遊んでいます。さらに今は3年前に買った珊瑚の「C62」を組んでいます。何とか今年中に目鼻をつけたいものです。そしていつかは自宅に固定式のレイアウトを作って、機関区も作り、C62＋C60のハドソン重連なんか走らせてみたいものです。これは私の夢です。皆さんも夢を持って生きましょう。いつか必ず実現できます。

ユキポン通信５０

投稿者：ユキポン投稿日：2009年12月31日(木)00時04分44秒

成蹊大学OB及び現役の皆さんお元気ですか。風邪なんかひいていませんか。今年も跡１日となってしまいましたがどんな年でしたか。私は年初ターンテーブルの完成と、C62キットの50％組み上がりを目標としていたのですが、ターンテーブルは先月報告した通りマスコンボックスが残ってしまい、C62は全く手付かずに終わってしまいました。でも模型なんて物はそんな物で、モチベーションが上がらないと中々できないものです。しかし、仕事の方は29日から休みで、休み中になんとかマスコンボックスを組み上げようと、事前に細刃の糸鋸と細密ヤスリを買っておきましたので、今頑張って部品の切り抜きを行っている最中です。窓抜きも細刃の糸鋸を使うと意外と簡単で、2日間で両側板と妻板の窓抜き切り抜きが出来ました。明日はドアを作ろうと思っています。何とか休み中にハンダ組を完了できそうです。さて、話は変わりますが、先日発売されたＮ社発行の「わが国鉄時代Vol.3」に私の投稿した写真が載りました。その写真は1965年3月に鳥栖機関区で、給炭塔の下にC11.C57.C60が並んだシーンを撮った物です。当時は鳥栖に機関区があるなどということは知らずに、ただ鹿児島本線と長崎本線のジャンクションである鳥栖にいけばSLの写真が撮れるだろうと気軽な気持ちで行ったところ、天にそびえる給炭塔と２基のターンテーブルと２棟の扇形庫がある大機関区でした。当時はおおらかな時代で、ずかずかと機関区内に無断進入したのですが、何のお咎めも無く写真も撮り放題で、自分の人生で後にも先にもあんなに大量のSLを見たことはありませんでした。そこは正に宝の山でした。今はその機関区も無く、現在はサッカーの鳥栖スタジアムが建っております。でも模型は良いものです。そんな時代の物が再現できるのですから。でも、う～～～んと頑張らなくてはできません。それが模型の辛いところでもあり楽しいところです。では皆さん良いお年をお迎えください。

ユキポン通信４９

投稿者：ユキポン投稿日：2009年11月29日(日)20時36分23秒

成蹊大学OB及び現役の皆さんお元気ですか。欅祭も終わってしまいましたね。一度様子を見に行きたいのですが今年も行かず終いでした。さて、ターンテーブルはこの度一応の完成を見ました。一応と言うのは先月報告したとおりマスコンボックスをボール紙で作ったのですが、吹き付け塗装に失敗してしまい表面に気泡ができてしまいました。ただ例え塗装に失敗しなくてもボール紙と真鍮では仕上がりの美しさでは雲泥の差があります。そこで私も腹をくくって真鍮で作ることにしました。先は永いですが真鍮板にドリルで穴を空け、糸のこでくりぬき、ヤスリで仕上げるという作業に取り掛かるつもりです。しかし、当面は現状で動かして楽しもうと思っています。今月はもう一つ楽しみがありました。かねてからいつかは行こうと思っていた祐天寺のカレーショップ「ナイアガラ」へ行きました。場所は東急祐天寺駅の駅前です。店の構えからしてD51の煙室扉（レプリカ）があったりして鉄分満載です。店内は機関車のナンバープレートや駅名板が壁に貼ってあり、座席も鉄道車両の物を使用しています。そして、一番の楽しみは壁際に敷設されている45mmゲージの線路の上を機関車が座席まで料理を運んで来ることです。やはり大きい模型は迫力が違います。私の子供の頃は３線式のOゲージ全盛で、その後時代とともにHO、Nと徐々に小さくなって行きました。小さい模型はそれなりに経済的なのですが、スケール通りのスピードで走らせるといかにも遅く、すぐ飽きがきてしまします。その点大きい模型はスケールスピードで走らせても全然飽きが来ません。皆さんも是非一度行ってみてください。鉄道ファンにはたまらない店です。これから冬本番です。寒くなりますが風邪等ひかぬようお元気で。

ユキポン通信４８

投稿者：ユキポン投稿日：2009年10月31日(土)18時47分54秒

成蹊大学OB及び現役の皆さんお元気ですか。ユキポン通信も４８回を数えました。よく４年も続いたものです。この先５年１０年を目指して行きたいと思います。さて、秋深しですね。秋は、そうです鉄道模型の秋です。私も漸く１年の沈黙を破り鉄道模型再開です。今ターンテーブル完成に向かって着々と作業を進めております。思えばマスコンボックスの作成につまづいたのがスランプの始まりです。何とか真鍮でできないものかと試行錯誤を重ねている間に徐々にやる気がなくなってしまったのです。何が困難かといいますと真鍮板の窓抜きです。手作業では私の技量ではとてもきれいには出来そうもありません。そういう訳で結局ペーパーで作成しました。窓ガラスは透明のプラ板に格子は白のラッカーで線を入れて表現しました。まだ塗装をしていませんが塗装後に裏からガラスを貼り付ける予定です。ただ、マスコンボックスは取り外し式にしますので、いつかは真鍮で作りたいと思っております。なお、テーブル本体については中央の集電用櫓を残すだけになっておりましたが、櫓にステップ等をハンダ付けし、更にそれを本体にハンダ付けして後は櫓立ち上がりの格子をハンダ付けすれば組み立ては完了です。完成して動かすのが楽しみになってきました。先日、恒例の鉄道模型ショウが開催されたので行ってきました。いつもは車両持ち込み運転レイアウトがあるのですが昨年はそれがありませんでした。でも今年はきっと復活しているだろう思い、昨年完成した「キハ０７」を持参したところ、予想通り同レイアウトがあり、思い切り「キハ０７」を走らせることができました。やはり自分で作った車両は何よりもかわいいものです。さて、１１月は欅祭ですね。もう何十年も行っておりませんが、どのような活動をしているのか気になります。できれば一度覗いてみたいものです。

ユキポン通信４７

投稿者：ユキポン投稿日：2009年 9月30日(水)20時38分59秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。ここのところモチベーション下がりっぱなしなので今回も北海道の報告をさせていただきます。先ず、6/10は紋別から標津まで移動です。途中サロマ湖、能取湖、網走湖畔を走りました。印象に残ったのは能取湖畔です。ここには旧国鉄湧網線の廃線跡があります。廃線跡は全てサイクリングロードになっておりますが、大変風光明媚な所です。できれば現役の時代に来たかった。そしてSLの牽く列車を見たかった。でも今の若い人は国鉄現役のSLを知らないのです。その時代に間に合った我々は幸せと言えると思います。夕方標津に着きましたがこの季節は日が長いので旧標津線の終点であった根室標津駅跡に行ってみました。駅跡には「C11」が静態保存されていました。保存場所は屋外ですが意外と状態はよくひどいサビは見られませんでした。線路跡は草が刈り取られており、標津川まで歩いてみましたが、標津川にあった鉄橋は跡形もありませんでした。翌6/11は朝から雨です。当日は夕方釧路空港から帰京する日です。今回の旅行の最後の目標は釧路春採湖畔にある(あった？)運炭鉄道を見ることです。朝は小雨だったのですが釧路に近づくにしたがって本降りになってきました。釧路市に着き春採湖は容易に見つかりました。湖畔に確かに軌道はあります。はたして現役か廃線か、近くのスーパーマーケットの駐車場に車を停めて確かめに、線路脇の信号が点灯している。軌道は生きているようだ。と、その時突然踏切の警報機が鳴り出しました。車両が来る。どんな車両だろう。倉庫のような建物の陰から現れたのは外国形のような青いDLに牽かれたセキの列車です。石炭の積み込み場と荷下ろし場をピストン輸送しているので最後尾にも機関車が付いています。こちらはロッド式の凸形DLです。最初に見たのは荷下ろし場だったので積み込み場も見に行きました。積み込み場は港です。そこには石炭の山がありました。こんな沢山の石炭を見たのは初めてです。古い地図や航空写真で見るとこの辺は多くの軌道があったのですが、いまはピストン輸送する軌道しか無いようです。廃線跡を調べたかったのですが、雨がひどくそれ以上の調査は諦めました。でも運炭鉄道が生きていることを確認できたことで満足でした。こうして今回の北海道旅行は終わりましたが、まだまだ調べたいことは尽きません。また機会があれば行きたいものです。

ユキポン通信４６

投稿者：ユキポン投稿日：2009年 8月26日(水)17時07分49秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。ここのところ朝晩は涼しくなり、秋の訪れが感じられますが如何お過ごしですか。私は8/19～21盛岡ー宮古ー久慈ー八戸の経路でサイクリングに行きました。三陸海岸では「三陸鉄道北リアス線」の気動車の写真を撮ることができました。地方のローカル鉄道は本数が少ないので運が良くないと中々車両に巡り会えません。最終日は八戸から新幹線で帰京したのですが、八戸から盛岡まではトンネルばかりで、まるで高速地下鉄のような感じでした。8/23は東京ビックサイトで例年開催されている「国際鉄道模型コンベンション」に行きました。ここでは人を乗せた客車を牽くライブスチームの蒸機からＧ、Ｏ、ＨＯ、Ｎ、Ｚゲージまで様々な規格の車両やレイアウトが展示・運転されており、特に目を引いたのはＨＯの大型レイアウトに色々な車両を走らせている早大職員の展示でした。中でも旧碓氷峠のEF62・63補機付の列車です。このレイアウトは音付きで、電機のホイッスルやモーター音まで再現されており臨場感満点でした。さて、まだスぺースがありますので北海道の報告を少々。６/９は稚内から紋別に移動しました。先ず北見枝幸駅跡を訪ねました。駅跡は公園になっており、北見枝幸駅跡の石碑が建てられていました。次は雄武駅跡を訪ねました。駅跡はバスターミナルになっており、片隅に駅跡を示す石碑が建てられておりました。次は本日のハイライト「丸瀬布いこいの森」です。ここにはナローのレールが敷かれており、雨宮のＳＬが運行されております。はたしたまだ健在なのか、それを確かめるべく車を走らせました。現地では施設や車両が健在なのは確認できたのですが、残念ながら平日のため運行はされておりませんでした。途中石北本線の「下白滝駅」の木造駅舎があまりに渋かったので写真を撮りました。最近はこんな渋い駅舎を見ることは少なくなりました。最後は宿泊地の紋別駅跡にも行きましたが、レプリカの車輪と説明板があるだけでした。長くなりましたので今月はここまでにしておきます。では皆さんお元気で。

ユキポン通信４５

投稿者：ユキポン投稿日：2009年 7月29日(水)23時19分32秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。梅雨が明けたと思ったら梅雨が戻ってきたりではっきりしない日が続いておりますが、皆さんお変わりありませんか。ユ通４４で次回は北海道旅行の続きと予告しましたが、今月は色々ありましたのでとりあえず今月の報告をします。先ず7/1近所に住む高校時代からの鉄道仲間の友人から「自宅で鉄道模型の運転会を行う」との連絡があり、喜び勇んで出かけました。運転会といっても彼と私の２人だけですが。当日持参した動力車は「キハ０７」「D51ナメクジ」「８６２０」「４１１０」です。その他鉄道のDVDを持ち込み、運転にDVDの観賞にと楽しい１日を過ごしました。更に7/19その友人の紹介で彼が所属する「東京カプラーサークル」の運転会に参加させてもらいました。当日用意した動力車は「キハ０７」「D51ナメクジ」「８６２０」「DF50」です。運転会の会場は貸し会議室にテーブルを並べて「カトー」の道床付きレールを敷いた物ですが、充分な広さがあり、カーブもゆったりしており1日中充分運転を楽しみました。やはり走ってこそ鉄道模型です。さて、まだスペースがありますので北海道の報告を少々。 6/8は旭川から稚内へ移動です。途中宗谷本線の「問寒別駅」に寄りました。問寒別は幌延町営軌道の始発となっていた駅です。私が同軌道のことを知ったのは30年程前に買った「ナローゲージモデリング」という本に載っていたからです。その本に紹介されていた軌道はどれもがこんなものが実際にあったのかと思うような物ばかりで、当軌道跡もいつかいつかと思っていたのですが、実際に行けるとは思ってもいませんでした。本に紹介されていた問寒別駅は貨物用の側線もあり、木造の駅舎もあったのですが、現在は側線もなく駅舎もだるまになった貨車の「ヨ」がポツンとあるだけで何とも寂しい駅でした。更に駅付近の軌道跡や施設跡がないか探したのですが見事に何もありませんでした。唯一あったものは軌道の始発点を示す木製の碑があるだけでした。でもRM誌の編集長も言っておりましたが、何も無いのが確認できたことも１つの成果であるということなので、そういう意味においては成果があったと言えるでしょう。まだまだ暑い日が続きますが皆さんも多いに夏を楽しみましょう。

ユキポン通信４４

投稿者：ユキポン投稿日：2009年 6月28日(日)21時19分25秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。只今梅雨真っ盛りという感じで今日も朝から雨です。さて、そんな中6/6～11北海道へ行きました。行きは寝台特急「北斗星号」です。牽引する機関車は従来通り「EF81」。なんと座席は2階席。星を見ながら寝られると思ったのですが生憎の曇り空、福島辺りからは雨に。上野発19:03発車したらすぐ寝て、早起きして青森での機関車の交替と青函海底トンネルを見ようと思ったのですが、予想通り眠れず起きたまま朝を迎え、4:10青森車両基地での｢ED79｣への機関車交替を確認し、5:07には青函トンネルに突入。中間点は明るくて横穴がありレールが延びているのが見えました。函館は6:34着｢DD51×2｣に交替。確認すべきことを全て確認すると漸く眠りについて、目が覚めると室蘭でした。11:13札幌着、道内はレンタカーを借りて廻りました。1日目は旭川まで。今日は｢万字線｣廃線跡の朝日駅跡と｢美唄鉄道｣廃線跡の東明駅跡に行く予定です。朝日駅跡は万字線が分岐していた｢志文駅｣まではすんなり行けたのですが、その後の廃線跡が分からず地元の人に聞いてようやくたどり着けました。駅跡は駅舎とホームが残っており、｢B20｣型機関車が保存されていました。次は美唄です。東明駅跡は2年前に一度訪ねており難なく発見できました。駅裏には｢4110｣型機関車が保存されています。4110は私の最も好きな機関車です。1度で良いから走っている姿を見たかった。私の学生時代は未だ美唄鉄道で稼動していたのですが、結局行かず終いでした。私がネットオークションをやるようになったのは4110が安価で購入したいからでした。そして今は4110を入手し、モーターも新型に交換し我が家で元気に走っております。長くなりましたので今月はここまでにしておきます。続きは来月ということで、では皆さん御機嫌よう。

ユキポン通信４３

投稿者：ユキポン投稿日：2009年 5月31日(日)14時53分50秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。今日はやっと良い天気になりましたね。さて、先日２年ぶりにN社より「トワイライトゾーンマニュアル」が発行されましたので早速購入しました。同マニュアルは今回で16号ですが、私は4号から持っています。１～３は持っていないのでヤフオクで狙っているのですが中々入手できません。鉄道趣味というものは非常に範囲が広く、同マニュアルで扱っているものは鉄道の中でもかなりマイナーな物で、マイナーなるが故に鉄道の謎解きの楽しみがあるというものです。廃線跡、専用線、引込み線等に興味のある人のことを「トワイライター」と呼ぶようですが、私ももちろん「トワイライター」です。私が何時どうしてトワイライターになったかというと、私が高校まで過ごした福岡市の西にある国鉄（当時）筑肥線　今宿駅から海側に２㎞程度の引込み線がありました（現在は廃線）。小学校の高学年の頃、バスに乗っていて同引込み線の踏切を渡った時、その草生した線路を見て非常な興味を覚えました。この線路の向こうには何があるのだろうか。どこでどう終わっているのだろうか。どうしても自分の目で確かめたいと思いました。それから３～４年後中学生の時、今宿まで気動車で行き引込み線終点まで線路上を歩きました。終点には小規模な港が有り、線路はその近くの草原でぷっつりと切れており、特に何もありませんでした。でも私には充分満足でした。長い間の疑問が解けたからです。同マニュアルの何号かは忘れましたが、編集者が後書きで「とにかく歩け、その先に何も無くても、何も無いことが確認できたことも成果ではないか。」というようなことを書いていたと記憶しております。この時こそ私は何も無いことを確認したのです。私は今まで踏破した廃線跡等は在来線で約60箇所、ナローで約20箇所程度です。私は電車に乗るといつも車窓に目をやり、いつも廃線跡や引込み線等がないか見ています。そして「これは」と思った線路は歩いて調べたものです。でも今はインターネットと言う便利な物が有ります。ネットの「空中写真」のサイトを見ると、居ながらにして廃線跡が辿れます。話は逸れてしまいましたが、空中写真のサイトはとても面白いです。機関区巡りも大変興味深いです。これはと思った所に狙いを定めて検索し、予想通り機関区やターンテーブルが見つかったりすると、してやったりと思います。鉄道から遠ざかっている人も、空中写真なら鉄道巡り等も気軽に楽しめるのでお勧めです。では今月はこの辺で　ご機嫌よう。

ユキポン通信４２

投稿者：ユキポン投稿日：2009年 4月29日(水)22時24分19秒

成蹊大学鉄研OB及び現役の皆さんお元気ですか。いよいよGWに突入しましたね。皆さんはこの連休何か鉄な計画はおありですか。私は特にこれと言った計画は無いのですが、小田急線の小田原・箱根湯元間の３線式について現地調査をしてみたいと思っております。首都圏の３線式といえば、小田急線以外では京急の神武寺～金沢八景にもあります。京急大師線にもありましたが、味の素の引込み線が廃止となり大師線の３式も無くなりました。何を調べるのかというと、駅の部分でホームに対して狭軌側の車両中心が寄っていれば広軌の車幅は3.2ｍ位になってしまい、登山電車の車幅がそんなにあるとは思えません。ということは狭軌側の車両中心はホーム側には無いと仮定されます。それを確認しに行くのです。では何故そんなに３線式にこだわるのか。それは幼い頃の記憶に因ります。３歳の頃千葉から福岡に引越した時、私は既に鉄道マニアとして目覚め始めていました。私が福岡へ行って先ず感じたことは、市内に路面電車がある。車両の小さい路面電車が広軌で、車両の大きい国鉄が狭軌なのは何でだろう。また、路面電車の軌道が一部３線式になっているのはなぜだろう。ここには何が走るのだろうということでした。後で知ったことでしたが、当時は国鉄から博多筑港までの臨港線が無く、吉塚駅から港まで路面電車の軌道を借りて貨物列車を運行させていたのです。列車といっても道路併用軌道を走る物で、小型の電動貨車の様な機関車が数両の貨車を牽引していた物の様です。私も子供の頃それを確認したいと思っていたのですが、１度だけ黒い物を垣間見た様な曖昧な記憶しかなく、はっきりと確認することも叶わず３線式は使われる事が無くなり、いつしかレールも撤去されてしまいました。今でもそのことを確認したくネットで調べているのですが今のところ発見されていません。そんな訳で私は３線式マニアになったのです。小田急線で私の仮説が確認されることと思います。では、皆さん良いGWをお過ごしください。

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